尊敬的各位来宾、各位朋友，大家下午好。我来自中国汽研共享事业部。我们是一家国家级的第三方汽车检验检验测试的机构，属于国检中心体系。今天很高兴在此与大家伙儿一起来分享我们的主题：新能源汽车检验检测技术发展的新趋势，以及由此带来的新机遇与新思考。

　　2024年，我国新车销量突破3000万辆，机动车保有量已接近3.14亿辆。预计到2030年，汽车总保有量将达到4.5亿辆，其中新能源汽车保有量将突破1亿辆。汽车产业的“弯道超车”，离不开自主品牌新能源汽车的快速地发展。从这张图表能够正常的看到，过去五年间，新能源汽车在新车销量中的占比从2019年的不足5%，跃升至去年的接近50%，增速显著。

　　我们也能直观感受到消费趋势的变化：与父辈相比，如今的90后、00后更倾向于选择自主品牌及小米等造车新势力。新能源汽车能快速崛起，背后的核心逻辑在于产品力的提升与技术的迭代升级。

　　汽车已从传统意义上的交通工具，逐步转变为能源产品与智能终端。未来的汽车发展的新趋势，即行业所说的“新四化”：电动化、智能化、网联化、共享化。由此也将催生新的商业场景，例如：无人驾驶普及后，车辆可在下班后自主运营，通过“跑滴滴”等方式创造收入；汽车作为算力载体，也能为电脑提供算力支持，赚取额外收益。

　　同时，整个汽车价值链的重心正从前端制造逐渐向后市场转移。其核心变化在于：过去主机厂主要经营产品，不与消费者建立直接联系，靠销售产品赚取差价；而现在，主机厂正逐步建立实体门店，与消费者直接建立联系、构建信任。这是理念上的一大转变。随着生态重心后移，也催生了千亿级的后市场规模。

　　从传统后市场的九大分类来看，随着新能源汽车技术迭代和商业模式落地，行业目前着重关注：新能源“三电系统”的检验测试标准、新能源汽车年检何时正式实施、社会化的检测维修如何更合理、更具规模，以及后市场汽车文化与改装的合法合规等问题。

　　从标准与检测技术的维度看，随着新能源汽车保有量增加，相关的汽车安全国家标准也在同步增多。截至目前，2024年新能源汽车相关的测试评价国家标准已达100多项，覆盖整车、三电系统及核心零部件等领域。这些标准为汽车长期服务和信息安全提供了强制性要求。当然，前市场的标准体系已相对完善，但车辆上市上牌后，在其全生命周期中，仍难以完全杜绝因使用环境导致的起火、自燃等安全风险。

　　这里有一个数据：根据国家应急管理局统计，2019年至2024年间，共发生1600余起新能源汽车燃烧事件，平均每年约300起。其中，约40%的自燃事故发生在充电环节。因此，未来新能源汽车的安全与自燃问题，将成为行业关注的焦点和共识。

　　由于汽车产业链条长、体量大，前市场涉及的监管部门众多，各部门下设的标委会也在牵头与行业伙伴共同制定有关标准。前市场标准体系相对健全，但针对后市场的专项标准和评价体系仍较为欠缺。

　　基于此，我们公司的商业逻辑是以标准为抓手，依托我们在汽车测试评价领域的工程经验与技术积累，开展技术服务、装备推广与数据应用。我们总部在重庆，隶属于中国检验认证集团，是一家国有央企，也是A股上市公司。我们在全国主要汽车产业集群地均布局了实验能力。

　　中国汽研在后市场领域，主要以新能源汽车检测技术为基石，致力于打造汽车后市场全生命周期管理生态。具体包括：对新能源营运车辆进行线上监测（我们在西南地区拥有新能源营运大数据平台）、线下实体检验测试、检测出问题后的维修保养、商业化检验测试业务，以及最终的资源化利用，形成全生命周期管理闭环。

　　第一是年检业务。我们推出了“中检车服”品牌，希望在新能源年检正式落地前，提前布局连锁化、规模化的运营体系。

　　第二是商业性检测。涵盖二手车交易检测、汽车拍卖检测及二手车出口检测等领域。就在两周前，商务部发布了关于2025年二手车的新政策，明确要求未来交易的二手车必须实际使用半年以上。

　　第三是基于检测场景，自主研发相应的检测测试设备。同时，我们也积累了出险数据与维修工单数据，可开展数据查询与分析服务。

　　此外，我想特别谈谈新能源汽车人才结构的变化。从这张人才分布图能够正常的看到，右上角是偏研发创新的高品质人才聚集区，主要由985、211高校的科研人员构成。下方则是转型中的人才群体，目前存在一定门槛且需求量不大，但随着新能源相关法规出台，未来他们将朝着右上角方向提升技能与需求。

　　今年以来，多个部委已出台政策引导人才教育培训。工信部多个方面数据显示，2024至2025年，新能源汽车人才缺口约为100万，其中售后技术服务人才缺口占比高达80%。教育部也将电池检测与维修、附加检测与维修列为紧缺人才方向。基于公开招聘信息的统计分析，检测维修类岗位收入处于中上水平，汽车维修电工等岗位收入也属于中等。

　　首先，针对人才缺口，我们正携手行业优秀企业、协会、学会，共同牵头建立人才技能体系标准——不仅针对人员技能，也包括未来维修场地应具备的条件与能力要求，后续将逐步梳理并出台相应标准。

　　其次，重点推进“三电系统”检测。上周，机动车行业标准《GB 77258》已完成修订并公开征求意见，该标准相当于新能源汽车年检的现场规范。其核心修订内容是要求通过OBD接口读取新能源汽车动力电池的三类数据，并引用了我们此前牵头制定的《CBT 技术领域》标准，即《新能源汽车运行安全技术规范》。这为后续新能源汽车年检落地提供了关键技术方案。

　　最后，我们也在思考一种新模式，主要围绕三电系统的维修与再制造。当前传统模式主要依赖主机厂授权，社会门店承接。我们提出的新思路是：扩大生态参与面，引入保险公司、第三方机构（如我们）对维修后的电池、电机等部件出具竣工检测报告。通过标准背书，使整个生态更加开放、透明。

　　我们已在北京亦庄落地一个示范点，预计今年年底正式对外运营。届时将邀请行业优秀企业入驻，也欢迎各位前往指导交流。